Công ước quốc tế về trách nhiệm dân sự đối với thiệt hại do ô nhiễm từ dầu nhiên liệu 2001(International Convention on Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage of 2001) được gọi tắt là "Bunker Convention", được Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) thông qua vào ngày 23 tháng 03 năm 2001, đã có hiệu lực vào ngày 21 tháng 11 năm 2008.
Ngày 25/8/2010, Bộ trưởng Bộ GTVT đã ký thông tư số 23/2010/TT-BGTVT ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia “Quy phạm các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu” với mã số QCVN 26:2010/BGTVT.(Cập nhật:26/08/10)
Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC) của IMO đã họp phiên thứ 87, từ ngày 12 đến 20 tháng 5 năm 2010. Một số sửa đổi bổ sung của SOLAS 74/78 đã được thông qua trong MSC 87 này và rất có thể sẽ có hiệu lực sau hai năm nữa.(Cập nhật:25/08/10)
Theo Quy định II-1/3-5 hiện hành của Công ước quốc tế về An toàn sinh mạng con người trên biển năm 1974 (SOLAS 74), từ ngày 01 tháng bảy năm 2002, việc lắp đặt mới các vật liệu có chứa amiăng trên tàu biển bị cấm.(Cập nhật:23/08/10)
So với tháng 6, trong tháng 7 thiết kế đóng mới tàu biển trình duyệt tại Cục Đăng kiểm Việt Nam đã giảm đáng kể, chỉ có 12 bộ thiết kế trong đó có 3 thiết kế đóng mới.(Cập nhật:23/08/10)
Bộ trưởng Bộ GTVT đã ký Thông tư ngày 28-6-2010 ban hành Quy chuẩn quốc gia về “Quy phạm giám sát kỹ thuật và đóng phương tiện thuỷ nội địa cỡ nhỏ”.
"(Cập nhật:23/08/10)
Thông báo của Ban Thư ký Tổ chức Indian Ocean-MOU về việc các chính quyền cảng thành viên sẽ thực hiện chiến dịch kiểm tra tập trung.(Cập nhật:13/08/10)
Khí gây hiệu ứng nhà kính (GHG) phát thải từ tàu biển (11/08/10)
